近日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在公开活动中分享了他对电池容量与车辆重量之间关系的观点。他表示，电池越大对道路的损耗也越大，我很难认同这种做法。李斌在谈及电动车续航能力时，李斌借用手机电池作比，说明虽然提升电池容量可以延长使用时间，但也会带来车身增重的问题。他指出，很多人忽略了汽车重量对安全性能和公共设施带来的影响。他表示，车辆越重，不仅在安全性方面面临更大挑战，同时也会加剧对路面的损害。他还提到，一些国家已经依据车辆重量征收相应税费，以缓解其带来的基础设施负担。他认为，行业内一味追求大容量...
近日，蔚来创始人、董事长兼ceo李斌在公开活动中分享了他对电池容量与车辆重量之间关系的观点。他表示，电池越大对道路的损耗也越大，我很难认同这种做法。
李斌
在谈及电动车续航能力时，李斌借用手机电池作比，说明虽然提升电池容量可以延长使用时间，但也会带来车身增重的问题。他指出，很多人忽略了汽车
重量对安全性能和公共设施带来的影响。他表示，车辆越重，不仅在安全性方面面临更大挑战，同时也会加剧对路面的损害。他还提到，一些国家已经依据车辆重量征收相应税费，以缓解其带来的基础设施负担。他认为，行业内一味追求大容量电池的做法并不明智，因为这将导致整体使用成本上升。蔚来更倾向于依靠技术优化与运营方式来改善续航表现，而不是简单地扩大电池体积。
蔚来汽车
李斌还提到，目前电动汽车的电池寿命大约为8年，而一辆车的使用周期通常超过10年，因此如何应对电池老化问题成为行业必须面对的课题。蔚来的目标是打造能够在15年内无里程限制使用，并保持至少85%健康度的电池系统，从而为用户提供更加持久的服务体验。
他进一步表示，行业应跳出只看短期效益的思维模式，更多关注产品全生命周期的成本结构。他强调，一味增加电池容量并不是解决问题的最佳路径。他坦言：“当看到电池越做越大，我自己都无法说服自己继续这样做。明明有更优的解决办法。”蔚来正在探索更加高效且可持续的技术方案来应对未来挑战。
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