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德里应对空气污染出新招：私人电动车可接入Ola、Uber

作者：心靈之曲 | 点击: | 来源：心靈之曲

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近日，外媒消息称，印度德里政府已原则上同意，允许私人持有的电动汽车加入共享出租车运营系统，并呼吁Ola、Uber等主流出行平台加速推出相关共享服务，同时上线专为女性司机设计的运营通道。交通领域被普遍视为德里空气污染的关键来源之一。在城市出行需求持续旺盛的现实下，政府将“提高单车载客效率”与“推动车辆全面电动化”双轨并进，作为更具操作性的治理路径。按照最新方案，不仅私人电动乘用车可参与营运，满足现行BS-VI排放标准的燃油车辆亦被纳入出租车准入范围。与此同时，将电动三轮车整合进线上打车平台的可行性...

近日，外媒消息称，印度德里政府已原则上同意，允许私人持有的电动汽车加入共享出租车运营系统，并呼吁ola、uber等主流出行平台加速推出相关共享服务，同时上线专为女性司机设计的运营通道。

交通领域被普遍视为德里空气污染的关键来源之一。在城市出行需求持续旺盛的现实下，政府将“提高单车载客效率”与“推动车辆全面电动化”双轨并进，作为更具操作性的治理路径。按照最新方案，不仅私人电动乘用车可参与营运，满足现行BS-VI排放标准的燃油车辆亦被纳入出租车准入范围。与此同时，将电动三轮车整合进线上打车平台的可行性研究也已正式启动。

该政策调整迅速引发行业响应。Ola、Uber及Rapido等数字出行服务商均公开表示支持。相较之下

，传统整车企业则持更为审慎立场。塔塔汽车、马恒达、玛鲁蒂铃木，以及丰田、本田等跨国车企强调，电动汽车的大规模商业化落地，必须以充电网络的广泛覆盖和系统性政策支撑为前提，否则将直接制约其长期运营可行性。

就基础设施短板问题，德里政府承诺可划拨公共用地用于建设充电设施，但同步设定了配套义务：运营商须负责所用电动汽车电池的全生命周期回收，并优先采用太阳能等可再生能源为充电网络供能。政府明确指出，监管框架的弹性不等于单方面让渡权益，企业还需通过科学定价机制与定向激励措施，协同提升市民对电动共享出行模式的认可度与使用意愿。

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