12月22日，据韩国媒体报道，韩国拟于2031年之后正式启用全球第二快的高速列车——EMU-370，并进入商业化运营阶段。届时，国内主要城市之间的通勤时间有望压缩至60分钟以内。韩国列车据悉，韩国已完成下一代高速列车EMU-370关键核心技术的研发工作。该车型设计商业运营时速达370公里，仅次于中国正在开展线路试验的CR450型动车组（运营目标时速400公里），稳居世界第二位。相比之下，法国TGV、德国ICE及日本新干线等主流高速铁路系统当前实际商业运行速度普遍维持在320公里/小时左右。为打造...
12月22日，据韩国媒体报道，韩国拟于2031年之后正式启用全球第二快的高速列车——emu-370，并进入商业化运营阶段。届时，国内主要城市之间的通勤时间有望压缩至60分钟以内。
韩国列车
据悉，韩国已完成下一代高速列车EMU-370关键核心技术的研发工作。该车型设计商业运营时速达370公里，仅次
于中国正在开展线路试验的CR450型动车组（运营目标时速400公里），稳居世界第二位。相比之下，法国TGV、德国ICE及日本新干线等主流高速铁路系统当前实际商业运行速度普遍维持在320公里/小时左右。
为打造具备国际领先水平的高速列车平台，韩国自2025年起启动专项研发计划，历时四年累计投入225亿韩元。项目成功突破并掌握六大核心自主技术：在运行平稳性方面，通过优化动力转向架所搭载的空气弹簧与减振器等悬挂组件结构，使列车横向振动加速度下降超30%；针对车内声学环境，重新设计车体地板与侧墙挤压型材布局，实现较上一代车型降噪2分贝；同时完成气密性控制与隔音材料的国产化替代，并构建涵盖车体结构、运行控制、制动系统、牵引驱动及列控信号等全系统的性能测试与安全认证体系。
按照规划，韩国将于明年上半年启动EMU-370列车的首批采购程序，并计划自2030年初起在部分既有线路率先开展载客试运行。业内专家指出：“一旦EMU-370成为韩国高铁网络的主力车型，全国范围将加速形成‘一小时生活圈’；与此同时，该平台也将为韩国高端轨道交通装备走向国际市场提供坚实支撑。”
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