雷诺集团西班牙首席执行官兼西班牙汽车制造商协会（ANFAC）主席何塞普·玛丽亚·雷卡森斯，近日出席电视论坛“Metafuturo”，就全球汽车产业由传统燃油动力向电动化转型的关键议题发表明确观点。他指出，当前行业竞争的本质并非价值观或政治立场的博弈，而是围绕核心技术掌控权的较量，并坦承中国已在这一新赛道上建立起明显领先地位。雷卡森斯据相关报道，雷卡森斯在演讲中特别强调，中国的竞争优势不仅体现在电池、电驱及智能网联等终端技术上，更覆盖上游资源端——包括关键矿产的开采、高纯度材料的提炼能力，以及高度...
雷诺集团西班牙首席执行官兼西班牙汽车制造商协会（anfac）主席何塞普·玛丽亚·雷卡森斯，近日出席电视论坛“metafuturo”，就全球汽车产业由传统燃油动力向电动化转型的关键议题发表明确观点。他指出，当前行业竞争的本质并非价值观或政治立场的博弈，而是围绕核心技术掌控权的较量，并坦承中国已在这一新赛道上建立起明显领先地位。
雷卡森斯
据相关报道，雷卡森斯在演讲中特别强调，中国的竞争优势不仅体现在电池、电驱及智能网联等终端技术上，更覆盖上游资源端——包括关键矿产的开采、高纯度材料的提炼能力，以及高度集成的智能制造体系与深厚的技术积累。他明确表示：“这无关意识形态，纯粹是技术实力的比拼。本质上，这是以技术定义未来秩序的问题……而汽车工业，恰恰是最适合推动技术普及化与标准化的载体。”
他还回顾指出，欧美曾长期主导内燃机时代，构建起成熟的研发网络、制造集群与人才生态。但面对电动化浪潮，他坚定认为，电动汽车已无可争议地成为下一代主流技术，而中国在此领域的布局与进展已超前约十年。“这种领先，不只是市场销量的体现，更源于其对锂、钴、镍等战略资源的源头掌控，对正负极材料、电解液等核心环节的垂直整合，以及对电池化学体系与生产工艺的深度理解。我们每多延续一天对传统动力系统的依赖，就等于为亚洲、尤其是中国日益壮大的新能源产业生态，再增添一天的发展窗口——最终，他们或将全面超越我们。”
雷诺汽车
ANFAC最新统计显示，2025年1至11月，西班牙纯电动车（BEV）注册量占新车总销量的8.21%，插电式混合动力车（PHEV）占比达8.82%。尽管相较2025年同期的5.08%实现大幅跃升，但仍明显低于欧盟当前约15%的整体渗透率水平。短期内，西班牙要将BEV份额快速提升至欧盟均值存在较大难度，这也使得其设定的2025年全年超20万辆纯电动新
车注册目标面临不小压力。不过，随着大众、Stellantis等欧洲头部车企加速将西班牙纳入其经济型紧凑级电动车全球产能布局，2026年有望成为该国电动化转型进程中具有里程碑意义的一年。
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