12月24日，《晚点Auto》消息称，理想汽车第二产品线总裁张骁即将离任。理想i8据知情人士透露，张骁是理想汽车的创始团队成员之一，于2016年5月加入公司，最初担任整车产品经理。在此前，他曾在宝马MINI负责车型的产品策划与开发管理工作。加入理想后，他深度主导了理想ONE、L9等关键车型的产品定义工作，与创始人兼CEO李想保持高频协同。此外，他还隶属于高级副总裁范皓宇所带领的团队，承担全系车型的产品型谱战略规划职责。目前，理想汽车依据价格带将产品划分为三大业务线：第一产品线聚焦40万元以上的高...
12月24日，《晚点auto》消息称，理想汽车第二产品线总裁张骁即将离任。
理想i8
据知情人士透露，张骁是理想汽车的创始团队成员之一，于2016年5月加入公司，最初担任整车产品经理。在此前，他曾在宝马MINI负责车型的产品策划与开发管理工作。加入理想后，他深度主导了理想ONE、L9等关键车型的产品定义工作，与创始人兼CEO李想保持高频协同。此外，他还隶属于高级副总裁范皓宇所带领的团队，承担全系车型的产品型谱战略规划职责。
目前，
理想汽车依据价格带将产品划分为三大业务线：第一产品线聚焦40万元以上的高端市场，涵盖MEGA与L9，由汤靖统筹；第二产品线覆盖30万至40万元区间，主力车型为L8、L7及i8，原由张骁执掌；第三产品线面向30万元以下市场，包括L6与i6，由李昕旸主导。
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值得注意的是，张骁此次离职或与理想i8的市场表现未达预期密切相关。作为理想进军纯电SUV领域的首款量产车型，i8自发布以来销量持续承压。从2025年年中至2025年上半年，张骁带领团队对i8进行了多轮造型方案重构与产品力升级，但终端反馈仍显乏力。
该车上市时推出Pro、Max、Ultra三款配置，官方指导价为32.18万–36.98万元。然而，不少用户及业内观察者指出，其配置策略存在明显断层：Pro版未搭载品牌标志性车载冰箱，Max版则缺少二排娱乐屏；更关键的是，部分i8车型的核心硬件规格，甚至弱于起售价不足28万元的L6，导致消费者对其32万元起售的价值认同度显著偏低。
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